Яхтенные экспедиции по Финскому заливу

«Яхтенные экспедиции по Финскому заливу»

Яхтинг в Финском заливе как полигон для подготовки экспедиций в районы со сложными навигационными и метеоусловиями.

Введение

Финский залив (Suomenlahti по-фински, Soome lath по-эстонски, Finska viken по-шведски) глубоко вдаётся в материк в восточной части Балтийского моря. Второй по размеру залив Балтики после Ботнического. Средняя глубина 38 метров (максимальная 121 метр). Средняя температура воды зимой около 0 °C, летом 15–17 °C на поверхности и 2–3 °C у дна. Залив замерзает с конца ноября до конца апреля (в тёплые зимы может не замерзать круглый год). Замерзание начинается в восточной части залива и постепенно распространяется на запад. Характерны сильные ветровые волнения и нагоны воды при западных ветрах, приводящих к наводнениям. Северная береговая линия сильно изрезанная с огромным количеством скальных островов. Южный берег низкий и мелководный. Острова, расположенные в этой части залива, имеют другое геологическое происхождение. Самый большой остров — Котлин, расположен в восточной части залива.

Финский залив начиная с Петровских времен использовался как опытно-экспериментальная база. Сразу после взятия Выборга под руководством Шаутбенахта (Контр-адмирала галерного флота) Боциса Ивана Федосеевича началось строительство галер нового типа («по турецкому маниру»), которые примут участие в Гангутском сражении 1714 года и позволят русскому флоту победить более многочисленную и обученную шведскую эскадру.

Явление отражения электромагнитных волн от больших металлических объектов, впервые обнаруженное на Тейкарсаари (ныне остров Игривый), лежит в основе современной радиолокации. В 1898–1899 Рыбкин продолжил опыты, добившись дальности связи более 30 км. Они послужили основой для первой практической линии связи, созданной Поповым в 1900 между островом Гогланд и Кутсало.

После ряда кораблекрушений у острова Гогланд, в 1857 году была организована первая станция добровольной морской спасательной службы в Финском заливе. В 2007 году в память об этом и в честь 150-летия этого события, на Гогланде был установлен памятный знак.

12 сентября 1959 года с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под Приморск атомоход «Ленин» — первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол был построен в Советском Союзе для обслуживания Северного морского пути и обеспечения непрерывной навигации, передан Министерству морского флота СССР 3 декабря 1959 года.

1. Исторический контекст и современность

Название залива менялось от Водская пятина (у новгородцев) до Московского, Варяжского и Кронштадского. Современное название прижилось после 1730-х годов.

Мореплавание здесь имеет глубокую историю. В VIII–XII веках по заливу пролегал путь «из варяг в греки», связывая восточную Европу с Византией. В IX–XIII века берега заселили восточные славяне. С IX века берега залива принадлежали новгородцам. Торговые пути связывали Новгород с Любеком, Данцигом, Гамбургом и другими городами Ганзейского союза. Также новгородцы доплывали до Лондона. C XII века залив перешёл под контроль шведов и славянские народы оказались отрезанными от моря. Вернуть контроль над заливом удалось только Петру I, в результате войн, длящихся с переменным успехом 21 год.

Условия плавания в Финском заливе, несмотря на сравнительно небольшие размеры, очень сложные. При эвакуации из Финляндии по окончании Северной войны за три месяца погибло 100 судов, из них 64 за одну ночь. Перепад глубин с 70 до 25 метров на сравнительно небольшом участке акватории, изрезанная береговая линия, огромное количество банок, мелей, островов, шхер, требует от мореплавателей постоянного слежения за навигационной обстановкой и понимания перемен погодных условий. Одним из основных факторов является подготовка моряков. С выходом России к морю в Петербурге появляются различные мореходные школы, курсы, институты. В советские годы в Ленинграде насчитывается около десятка только гражданских учебных учреждений, готовивших специалистов в том числе и для плаваний в Арктике и Антарктике. Все без исключения моряки начинали знакомство с морем со шлюпочной практики. Многие продолжали практику на больших парусниках. Ещё пятьдесят-шестьдесят лет назад никто не мог и представить, что экспедиции могут проходить не только на научных кораблях, а и на маломерных яхтах. В наше время яхта перестала быть роскошью аристократии. Всё больше людей могут позволить себе проводить свой отпуск или выходные на море на собственной яхте или взяв её в аренду. Почему яхта с парусом? Как не покажется странным для тех, кто не знаком близко с морем, первым аргументом будет безопасность. Современные туристические яхты строятся под определённые акватории, с таким расчётом, чтобы экипаж мог чувствовать себя комфортно при любых погодных условиях. В сочетании с опытом экипажа, наличием средств связи и экипировки, яхтенные походы превращаются в незабываемые события с положительными эмоциями. Автономность плавания, возможность выполнения различных задач, экономичность — все вышеперечисленные факторы мы разберём ниже.

В новой истории России, одними из первых, походы на яхтах в научных целях по заливу были организованы Гидрометеорологическим университетом. Затем были частные экспедиции и экспедиции, организованные РосАтомом. К сожалению, на сегодняшний день Гидрометеорологический Университет и РОСАТОМ не имеют своих судов для экспедиций по заливу. Тем не менее, практика студентов в проливе Бъёркезунд на яхтах даёт возможность студентам Университета познакомиться не только с водами залива, но и попробовать свои силы по управлению парусной яхты.

Начиная с 2017 года РАН РФ проводит ежегодные экспедиции по исследованию кольчатой нерпы. До 2019 это были исследования кольчатой нерпы методом телеметрии. В проекте участвовали учёные Март и Ивар Юсси из эстонского научно-производственного объединения Pro Mare, Михаил Веревкин из Российской академии наук, а также компания Nord Stream 2 AG, разработчик морского газопровода «Северный поток-2». Экипаж яхты «Маньяна» участвовал в этом проекте все три года.

Сбор данных вели при помощи датчиков GPS, которые были установлены на животных после их отлова в специальную сеть. Устройства показывали географическое положение нерп, температуру, влажность или сухость воздуха. Цифры давления указывали исследователям на глубину погружения. Прибор находился на животном около 7–9 месяцев, с приходом сезона линьки отпадал естественным образом. Всё это время эксперты следили за жизнью нерп в режиме онлайн через специальный веб-сайт.

В итоге команде удалось установить численность популяции, места кормежек и залежек, сезонные кочёвки, особенности передвижения и глубину погружения нерп. Благодаря слаженной работе всех членов команды, удалось реализовать идеи проекта. Учёные узнали много нового из жизни нерп, а экипаж получил бесценный опыт организации и проведения экспедиций по Финскому заливу. Было удивительно наблюдать, как нерпа без приборов узнавала о прогнозе погоды раньше нас: обрабатывающих от 6 метеосайтов в четыре руки.

Полученный опыт при организации предыдущих экспедиций позволил прежнему экипажу уже на яхте «Candy» принять участие в продолжении изучения нерп. В 2021–24 годах учёные Санкт-Петербургского научного центра РАН под финансированием «Ростерминалуголь», в рамках исследований мест обитания балтийской кольчатой нерпы в ходе трёх экспедиций в район островов Мощный и Малый в Финском заливе произвели 41 видеосъёмку и сделали более 500 фотографий особей балтийской кольчатой нерпы. Дальнейшее изучение полученного материала позволило идентифицировать 33 животных.

Уже слаженная команда продолжает реализовывать проект «Создание ID нерпы». Проект продолжается по настоящее время, и все надеются на новые данные и открытия. Из наблюдений за нерпами экипажу удалось выяснить, что нерпы не такие уж и одиночки, у них есть любимые камни для отдыха и они очень любопытные. Впрочем, последнее было известно и ранее, — яхтсмены тоже учатся, познавая мир нерп.

Второй проект, который состоялся с участием экипажа яхты, посвящен другой области знаний. Альбом «Святыни морей» о маяках Балтики. В его создании приняли участие гидрографы, навигаторы, писатели, фотографы, путешественники, имевшие прямое соприкосновение с такой частью российской истории и технической мысли, как маячное дело. Участники проекта попытались создать первое в своем роде художественное издание о маяках. Описание каждого маяка или створного огня снабжено технической справкой, сопутствующей небольшим рассказом о создании маяка, эволюции его навигационного оборудования и о его истории. Обрамлено визуальным рядом, состоящим из фотографий, схем и карт, наиболее полно раскрывающих особенность каждого такого навигационного объекта.

Информация о маяках и характеристики маяков по понятным причинам не могут служить навигационным руководством для практических мореплавателей. Заимствованные материалы отмечены ссылками на источники в комментариях и библиографическом списке в конце альбома. Издание на русском и английском языках.

На яхте «Маньяна» участники проекта посетили все маяки, расположенные на островах в российской части вод Финского залива. Благодаря знаниям акватории удалось сделать фотографии всех маяков и светящих створных знаков. Художественное издание «Святыни морей» получилось наиболее полным среди многообразия различных книг на эту тему.

2. Особенности яхтинга в Финском заливе

Когда-то в детстве нам казалось, что в будущем парус должен уступить место более прогрессивным видам движителей. С годами оказалось, что парус развивается не только для спорта и красоты. На фоне общего подорожания, ветер остается бесплатным, а проживание на парусной яхте в длительных экспедициях оказывается более комфортабельным и экономичным в сравнении с моторными яхтами. Но одно из главных преимуществ яхты при изучении ластоногих: они не боятся относительно тихоходных яхт, неспешно плывущих по морям. В одном из походов мы близко подошли к камню, на котором «загорали» тюлени. Когда расстояние до камня сократилось до нескольких десятков метров, тюлени спрыгнули в воду и окружили яхту. Какое-то время вокруг нас плавало до 30 серых тюленей и некоторые пытались заглянуть к нам в кокпит, подплывая на расстояние 7–10 метров. За навигацию раза два–три можно увидеть тюленей, которые всплывают сразу за кормой. Когда это случилось первый раз, было сожаление, что такого никогда больше не повторится. Это не оказалось случайностью, и теперь стараюсь как можно чаще оглядываться назад, особенно если увидели впереди голову тюленя. Преимущественно это происходит в определенных районах, поэтому, приближаясь к ним, экипаж старается усилить внимание.

Осадка яхт, как правило, до 2 метров, и эта особенность позволяет подходить на близкое расстояние к берегу и в такие районы, куда многотоннажные суда подойти не в состоянии. В силу конструктивных особенностей мореходные качества яхт превосходят большинство моторных судов, что позволяет переждать непогоду в море без риска для жизни и здоровья экипажа. Умелое планирование похода и присутствие в составе экипажа разных специалистов позволяет не терять время на ожидание окончания шторма, а заниматься другими задачами экспедиции. В различных плаваниях в состав экипажа входили различные специалисты: орнитологи, озероведы, геологи, лихенологи, водолазы, ихтиологи, фотографы и археологи, так что опыт кооперации и обучения в экспедициях уже имеется.

Самым популярным направлением в туризме по заливу считается Гогланд. На мой взгляд, это абсолютно заслужено, но такие острова, как: Мощный, Сескар, Малый, Тютерс, архипелаги Березовые острова и Долгий Камень, не менее интересны и заслуживают исследований не меньше, а возможно и больше Гогланда, так как долгие годы на них никаких исследований не велось. Яхта как транспортное средство для туризма по заливу подходит идеально.

Хочется упомянуть ещё об одном очень важном факторе исследовательской деятельности на Финском заливе. Как мы уже говорили, в заливе очень сложные условия, и по некоторым параметрам они приближаются к Арктическим широтам. Испытывать различные приборы, предназначенные для работы в сложных и труднодоступных местах, лучше недалеко от центров, которые могут отремонтировать в случае выхода из строя или когда потребуется срочно их отладить силами специалистов. В этом плане Финский залив с яхтами, обеспечивающими быструю доставку приборов или специалистов к ним, имеет огромные преимущества в сравнении с любыми водоёмами северо-запада.

3. Советы для будущих экспедиций

Начало любой экспедиции и её успех зависят от спланированных шагов на берегу. Наличие документов на плавание и посещение островов, подготовка экипировки всех членов экспедиции, рацион питания и меню — здесь нет мелочей, на которые можно не обращать внимание. Если кто-то не может есть некоторые продукты, то приобретать их не стоит, но найти полноценную замену необходимо. Те, кто долгое время ходит в походы и экспедиции, знают, как не хочется открывать консервы с тушёнкой на десятый день путешествия. Вообще переход на консервы очень неприятный и сложный. Работоспособность в экспедиции каждого члена команды очень важна, поэтому питание — важная составляющая успеха.

Состав аптечки и умение оказать первую помощь — ещё одна важная составляющая экспедиции. Если среди участников нет человека с медицинским образованием, настоятельно рекомендую как минимум пройти медицинскую подготовку одному из участников, а лучше всем. Перед походом обязательно поставьте капитана в известность о наличии заболеваний или противопоказаний к применению каких-то лекарственных препаратов. Узнавать об этом в море или уже оказывая первую помощь, вынудит капитана отказаться от продолжения экспедиции, тогда как можно было обойтись приобретением заменителей этих лекарственных средств ещё на стадии подготовки экспедиции.

Одежда, репелленты, сменная обувь, наличие газа для плиты, генератор для того, чтобы зарядить гаджеты, достаточный запас пресной воды для питья и мытья посуды, наличие снастей для лова рыбы — всё очень важные составляющие беспроблемного пребывания длительное время в скученном пространстве разных людей, нацеленных на достижение поставленных целей. Даже знание местности всеми членами экипажа не кажется излишним. Двое корреспондентов, прибывших на яхте знакомых, сумели заблудиться на острове. Их поиски велись полночь и сорвали работы следующего дня, двум экспедициям, находящимся рядом.

Заключение

В наше время парусная яхта перестала быть экзотикой, управлять которой могут лишь единицы. Возможно, у вас не получится сразу превзойти в управлении парусами мастеров спорта, но так ли уж это важно? С другой стороны, уверен, что при желании, после нескольких экспедиций с опытным капитаном, вы сможете составить мастерам парусного спорта достойную конкуренцию на регатах крейсерских яхт или спланировать семейное путешествие на собственной яхте.

Мы все работаем в условиях ограниченности ресурсов. Парусная яхта в сегодняшних условиях экономичнее моторной лодки, не говоря о судах большого тоннажа с большим экипажем, вместе с тем способна продолжительное время находиться в море. При должной подготовке экипажа легко добиться комплексного решения задач экспедиции.

Финский залив является отличной площадкой по отработке навыков путешествий и экспедиций в дальние регионы, включая Арктические и Антарктические морские районы. Более чем 300-летняя история российского флота лишь подтверждает эту истину. Нет таких людей, которые бы смогли отправиться без подготовки в дальнее путешествие. Тренируясь относительно недалеко от «базы» под руководством опытных наставников и специалистов на берегу, занятых отладкой работоспособности приборов, проверив правильность научных предположений, своих навыков и амуницию, вам будет легче вдали от помощи со стороны.

Капитан яхт «Маньяна» и «Candy»

Командор Клуба крейсерских яхт Финского залива Максим Кузнецов

Кузнецов Максим Ростиславович

Командор Клуба крейсерских яхт Финского залива

Заместитель председателя регаты «Балтийский Ветер» 2021–2024 годах. В регате занимался туристической и учебной частью.

Яхтенная квалификация — Инструктор IYT.

Спортивную карьеру начал в 1976 году. С 1979 года участник и призёр различных соревнований и походов на крейсерских яхтах.

Начальник экспедиций РАН РФ по островам Финского залива «Изучение кольчатой нерпы в Финском заливе методом телеметрии» с 2017 по 2019 г., «Создание ID нерпы» 2022–2024 г.

Участник команды и начальник экспедиции художественного издания о маяках Финского залива «Святыни морей».

Создатель и ведущий авторских экскурсий «Фортификация на островах Выборгского залива», «Гогланд — остров затонувших кораблей», «Робинзонада на островах», «Любимое место отдыха Николая II».